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如果说提价尚在“酝酿（造酒的发酵、比喻做工作)”和“思量”之中的话，通过超载来平衡利润则是业内默认的规则，除去油费、路桥费、人力成本外，跑一趟长途应有2000元左右的收入方能维持运转。而在自去年就一开始的运费低靡、燃油成本不断上扬的之下。超载似乎是平衡利润的“不错”的选择(Select)，拥有600多台车辆的广州海元物流的单总告诉记者。超载早已是行内公开的秘密。目前超载的现象在逐渐蔓延以维持生存。但公司（Company）每月仍要提前预支几万元的罚款。以备“不测”，当然罚款的钱肯定还是要从超载中捞回来。30吨的货车装50吨、60吨是很平常的事情。
海运码头分类
1、性码头
相对于综合性码头而言，某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。
2、集装箱码头
集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，货物装卸、运输质量，码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很。
3、货主码头
沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输中，为了倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。这类性强的码头，称为货主码头。
